一句话点评1月自主品牌：华为AITO紧接著交卷

低价摘录：去年同期增长15%，97.5万辆年销量，自主H&M在乘用车薄壳展现出一般情况，秀出一个不折不扣的第三场。

值得注意SZ，就提供了5万辆以上的净停滞性，东风海神和启辰等通过禔炫、D60等新产品走去出来崛起双曲线；风电车企过关斩将势依旧，小鹏理想等新近势力停滞年年销量破万，奇瑞风电、广汽埃安等传统车企的新近H&M亦是百般峥嵘——这些H&M去年同期增幅都超过100%。

仍有新近星会以相当大的规模夺得颇高获利领头羊的关注度，几个月初前是极钛，如今是玉溪AITO，虽然很多论调也许会将它与“没有股权的合作方”首款相关联痛快。上个月初，AITO通过问界M5充分利用了815辆批发年销量，与除此以外相关联首款的北汽极狐在年销量榜上毗邻。这个位数，一段距离余承东主旨充分利用的年年销量30万辆差别更远。

但是，我们还是努力重复之前很高度评价极钛第一份成绩单的建议：别无论如何推论。

一般车型首年年销量都不是完整月初份，而且无论是诱因的准备充分以往，还是排产的力度都还未臻理想。故而这些位数本质上是在说道我们：这些重磅车来了，敬请期待弯道后的低价展现出，再进一步说明它们的冷热。

许多舆论很喜欢把车型出厂后第一个月初的年销量图表作为依据，大谈“这车如何卖不动”或者“这是又一辆神车”。然而，首月初卖得少，也许是月初底才开始出厂，也许是备产还没充分，甚至也许是内外小批量实出厂。反过来，首年年销量大，尤其是批发位数，也或许是铺货的结果，并非真正的终端年销量。

几乎和极钛便是，同首款过关斩将相关联的整车H&M，当年被行业自夸关注，但是年销量未能爆发又使得反噬效果显出，这都是很高热度新近H&M必然的经历处理过程。无论是极钛还是AITO，现在定论无以为时过早，还应该准备好它们在布景上充分击倒展现，再进一步推论不迟至。

首款和吉利的西洋棋，绝不是一时半会就能定下胜负，治大国如烹小鲜，贮伟业若步路。一个大都算数，但一个大都不是西端。

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