通用汽车重回季度冠军，美国新车销量或将减到近十年最低点

据《车主新闻》报道，座落American的车主厂家于近百日发布了2022年年末销售额信息。大多数车主厂家声所称，年末量产车售出回升了10%-50%，还包括凌志和通用车主在内的多数车主厂家都受到了影响。

通用车主重回首位

信息看出，通用车主年末售出为582401辆，较人均同期回升15%。而凌志的售出为531105辆，累计回升23%。在售出被凌志高达5个季度之从前，通用车主最终之后登上American车主季度售出榜首。

从服装品牌来看，凌志服装品牌售出为464382辆，回升23%；雷克萨斯售出为66723辆，回升20%。

从车型而言，凌志炙手可热的车型RAV4的售出跌幅高达6%，而其他颇为脍炙人口的车型，例如汉兰达和凯美瑞的售出都出现了百分比两位数下滑。

此外，在在此之从前较慢其发展的新能源车主消费市场上，凌志的表现也不明朗。其当中，从几天后该母公司的量产车型凌志bZ4X售出仅为232辆；插电混动车型凌志普锐斯Prime售出为2767辆，累计回升77%；凌志RAV4 Prime售出为4920辆，累计回升28%。

信息分析机构鲍尔车主母公司发布的信息看出，凌志6月初的用电量只够销售额17天，还足足通用车主和福特用电量的一半。《新闻周刊》援引，在此之从前凌志即使如此在解决存量极低的缺陷。另外，凌志的量产车只不过没有令卖家撒谎热爱。凌志如果不能在新能源车主上站住阵脚，下一代有可能会与第一梯队的车企再加。

另外两家日本车企的情况则更加最差。本田车主对此，由于“比较严重的用电链缺陷”，该母公司年末在American消费市场的售出累计回升51％。不过该母公司所称，本年上半年，本田服装品牌预订量达5万辆，得出结论客户期望即使如此旺盛。

American本田车主母公司车主销售额副总裁马马杜·里奥洛在一份声明当中对此：“本田和讴歌核心产品线的销售额转化率高达90％。很明显，在今天的商业环境当中，成功只是一个相对的该词，售出并不是衡量客户真正期望的最佳举例来说。”

日产车主年末在American消费市场表现不佳，售出累计回升39％至172612辆，为即使如此4个季度以来的较大跌幅。虽然该母公司的Altima轿车交付量相当程度增加，但当中央处理器用电匮乏影响了其他车型的生产线，常年脍炙人口的SUV奇骏的售出甚至下跌了56％。日产American销售额主管朱迪·维尔对此：“随着间隔时间的推移，情况认同会变得更好，但在此之从前我们正西北面低点。”

用电链短时间承压

《华尔街日报》援引，本年年末，由于当中央处理器用电匮乏之从前拖累车主用电，American车主售出出现下滑，而迅速上涨的标价使卖家望而生畏。具体信息看出，当中央处理器存量匮乏导致5月初全美量产车平均价格接近百4.7万美元，相对一年从前上涨了13%以上。当中央处理器用电匮乏缺陷影响了还包括通用车主在内的大多数车主厂家，本田车主和日产车主等亚洲服装品牌受到的影响较大。

通用车主所称，该母公司制造了差不多9.5万辆缺少某些半导体和其他配件的车主，一再将这些车主搁置一旁，而不是将它们运送给美国母公司，这对其年末的业绩造成了担忧。该母公司对此，交付受到压制影响了年末的净利润。

用电链缺陷仍将短时间阻碍车主生产线。根据彭博社采访到的6位消费市场信息分析人员给出的分析报告，用电链担忧指向American车主近百10年来最低生产线和销售额水平，6月初的年售出预期将回升至1320万辆，累计回升20%。而作为对比，在新冠肺结核非典爆发从前，从2015年到2019年，American车主年售出年终5年高达1700万辆。

此外，鲍尔车主母公司日从前也上调了2022年American量产车售出的分析信息，为1440万辆。

尽管鲍尔上调了售出分析，但是该机构看来车主售出回升掩盖了宏观经济状况，因为就业消费市场和卖家期望即使如此旺盛。“我们看来宏观萧条并非不可避免。”鲍尔首席宏观经济学家乔纳森·斯莫克说，“American行业仍依赖于被压抑的期望。有些American人无法买到他们想要的东西。”他还对此，American量产车存量并未开始增加，虽然在此之从前只有差不多25天的存量量。在新冠肺结核非典爆发从前，American车主美国母公司平均拥有近百70天的存量。“卖家似乎看来我们西北面宏观萧条当中。”斯莫克看来，唯一需要注意的是，卖家对通胀的担忧和消费决心的回升可能会使宏观经济放缓。

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