近乎的强大，它为何还会被骂？

四缸C63的时代，终于还是准备好了。一早，AMG C63 S E PERFORMANCE亚太地区首发。从2008年C63首次装配AMG脱离合作开发的V8动力装置开始，C63这个名称之为就和大排量V8绑定，是狂野和力量的专有名词。到了W206代，C63也设法勒紧裤腰带过日子。

正因如此，C63 S E PERFORMANCE的动力或许是历史背景上最烈的。它的仅次于kW达680Ps，仅次于驱动力1020N·m，零百减慢3.4秒，Speed250km/h。选装AMG摩托车套件，可将Speed提升至280km/h（环游世界版为270km/h）。

与全新C63复杂的通称之为一样，它的动力种系统某种程度不简约。地处机舱盖下的是就此战功显赫的M139 2.0T四缸动力装置，它在C63 S被放大得格外为凶烈，仅次于kW达476Ps，仅次于驱动力545N·m。同时，它系统设计了F1赛车的电动废气涡轮引擎化油器关键技术，将电器系统设计软件在涡轮引擎之中，能有效减低涡轮引擎归因于。官网称之为。即使在怠速状态，这颗涡轮引擎也可快速响应，动力随叫随到，比自然换气格外为灵巧。

后置顶上的动力装置最多只算精彩大部分的一半。在后置顶上的电驱种系统， 由永磁同步电器、双速前速和电控限滑后差速器组成。电器的204Ps马力和320N·m的驱动力可必要作用于车轮，在起步、减慢时提供有效助力。甚至，在后置打滑时，这颗电器还能通过摩托车种系统将动力运送至后置。意味著，动力装置和电器可以协同运作，也能脱离运作。

因为就其到电驱，锂电池的效能某种程度不必掉链子。C63 S E PERFORMANCE装配的高效能锂电池，关键技术意念某种程度来自F1赛车，极富高频率与高效能的占有优势。400V压缩空气锂电池，容量6.1kWh，载荷仅89kg。而且运用于必要加压关键技术，使得每一颗电芯能够赢取另行加压，保证电器全速运转时，锂电池能处于平稳的工作温度。

相比为了将V8商用车，改装成四缸动力装置的全新C63，后置负载明显降低。后置由于一整套电驱种系统的“压舱”，使得KD的载荷属格外为平衡，不过车重几乎不纯——2111kg，环游世界版为2145kg。

由于载荷属格外好，动力格外强且高效，C63 S E PERFORMANCE也成为了历史背景上最注重赛道效能的世代C63。摩托车种系统加自适应减振器，可以考虑到赛道愈演愈烈摩托车和街道行驶。同时，它可开启漂移方式上，渴望格外原始的趣味性。标配的车轮趋向种系统，仅次于趋向角度2.5度。即使限速达到100km/h，车轮与车架仍可反向转动，这是很多车轮趋向种系统做不到的。

另外，猛狮还有一个新功能，或许能称之为为加分项。它支持13km的纯电续航，在午夜启程或是深夜回家，可以悄无声息，绝无打扰到阿姨。算是老款V8的动静算是有点大，被投诉也是理应......

目前看来，全新的C63比以往任何世代C63都格外快，效能格外强，甚至显然格外节能。V8到L4的发生变化很难逆转，感时伤逝之多达，也设法羡慕AMG能迅速发生变化思路，打造出格外简便格外进一步的C63商用车。作为消费者，你是格外愿意沉醉在V8的声浪之中，还是微笑新时代呢？