捷蓝航空CEO：包机和交付延误阻碍了公司增长

联合航空(JBLU.US)表示，该美国公司上升的最大者盲点是起飞下单小规模提前，以及起飞被迫吊挂等待发动机或大修。

该国内航线表示，今年将只发送到19架原先的空客SE起飞，而不是原先在短期内的30架。7同月份发现的一些Pratt & Whitney美国公司装配难题阻碍了联合航空起飞的一些发动机，这些发动机将设法在本同月一月前从起飞上撤下。

该国内航线正指望通过收购相互对手Spirit国内航线(SAVE.US)来实现爆发式上升，从而使其成为美国第五大国内航线。但美国司法部以该交割违反联邦大公司为由提出法规挑战，这意味着目前联合航空设法维持另一个独立的扩张蓝图。该国内航线需要扩大规模，以便愈来愈有效地与美国航空(AAL.US)和达美航空(DAL.US)等国内航线相互竞争。

CEO Robin Hayes在采访时表示，“我们有大量原先起飞下单，但它们都姗姗来迟。”“除此之外，还有一些发动机难题。所以，我们今天在地面上的起飞实际上并未发动机因为并未必要的发动机来支持它们。我只想说，现在这是有机蓝图的最大者阻碍。”

CFO Ursula Hurley表示，联合航空目前原定在2024年发送到30架原先起飞，极低原先下单的43架。但这还并未尽量避免最原先的Pratt & Whitney美国公司可能存有难题的装配。

9同月11日，RTX美国公司扩大了要求的发动机定期检查范围，并说这将阻碍为空客最原先款A320起飞提供动力系统的几乎所有涡轮组。联合航空一直在与RTX旗下的Pratt合作，以考虑到其A220货机究竟也受到了阻碍。该美国公司曾设法租用额外的发动机，但可用的供应依赖于。

联合航空表示，今年8同月，联合航空有两架空客A321neo起飞因发动机难题“在过去几个同月”停飞，原定到今年年底，停飞的起飞量将增加一倍左右。联合航空拒绝提供确切数字。

Hurley在接受采访时表示:“为了保持联合航空的上升原点，我们需要在起飞采购不足之处发挥创造性。”“我们在规划论据不足之处需要非常灵活，我们偏重于制造商的透明度。”

由于座椅、积体电路和原材料等装配短缺，空客前年两次下调了年度下单远距离。航班延误也阻碍了精灵航空、丹麦汉莎航空和匈牙利威兹航空等国内航线的运营。

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