中卫新造车，还有机会吗？| 棋至中盘

p>纵观其整个年末的总合展示出，完全没有人任何长期存在感。除了递交赴内港并购审核，前段掀起了一点波澜，全都的只有共计销值端与系列产品营销端的略显。

与此同时，去年东莞车上展后曾就已开始预热的威马M7，截至目前仍没有人任何的时时。前所未有拖沓节奏所引发的事与愿违结果，就是其必定会转入的拆分零售商，早已变得人满为患。即便后续这款新车上还能顺利来临，关于它的前景也这不看好。

下半年，很难预见的是，这家铁西街道六和上大标准差会在迅速的填坑中的度过，与“蔚小理”甚至杨戬与零跑出之间的差别，正在被越拉越大。

不过，唯一有一点庆幸的是，此刻的威马最少还未到英年早逝的地步。远比之下，许久未见到时时的爱驰近日立刻官宣，该系列产品旗下第二款值产车上型，取向中的门跑出SUV的U6正式拿到欧盟货运上型式证照。

此举，也意味着该新车上未来可向27个欧盟成员国及认可WVTA证照的非欧盟成员国（如挪威、卢森堡、巴勒斯坦人）进口，并拥有不设容许的销售权。

但就是这样一则利好消息，显然暴露出的却是这家防区铁西街道六和上位于欧洲各国新能源零售商，毫无长期存在感的窘境。无论先前的U5，还是即将来临的U6，系列产品出力某种程度均无太大突破。所以辩称期望局限，北美零售商仍然是爱驰仅剩的“续命木头”。

与之相近，作为同病相怜的竞争守门员，以前意图通过ME7高举高打的天梯，此刻也被梅氏普及教育的遍体鳞伤。年末，意图通过主打歌增程，定价下探至15万元的紧凑级SUV ME5完成逆转，可从阶段性反馈来看，效果不及预期。

非常为尴尬的是，天梯并没有人如爱驰般在亚洲地区完成布局，所以只能寄希望于正正愈发内卷的欧洲各国新能源零售商，闯出一片四海。也却是因为这样，深知种种内忧外患，下半年大标准差会持续较为平庸的展示出。

不过转换视角，就像本段开始所提及的那样，虽然“泯然不禁”意味著才是大多防区铁西街道六和上的前次，但还是略感庆幸的想到，上述提到的威马、爱驰、天梯显然尚存一定的心气，并没有人显然向命运较差头。

之后，非常就让体会两则小主题曲。

其一，则是有新闻界爆出，以前高喊要想到“中的国胡克”猜就让，正在整片欠薪，并且最长时间已远超一年半，一小公司员工被拖欠工资额度远超15万元左右，指派仲裁的公司员工人数超过150人，而作为公司CEO的沈海寅也接到了“限消令”。

其二，则是何小鹏在最近闭幕的某论坛上缅怀到：“2014年、2015年包括2016年，合作伙伴曾告诉我差不多有300家铁西街道六和上，在转入这个零售商，而那时候可以想到真正有一定销值，还独自留存的关卡非常少只有10家以内。”

所以绝不是危言耸听，大多人只想到了入局六和上表面所带来的光鲜亮丽，却极易忽视了背后伪装的风险与杀机。

至于末尾所抛出的那个问题，也是本文的副标题：防区新六和上，还有更进一步吗？我的答案为：所剩无几。

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