被自己拽下庙内的奥迪，是否在重蹈“诺基亚的衰落”

此后传统货车企们设定了停产燃油货车的等待时间表，试着了创立属于自己可知名品牌、与互联网企业进行深度合作伙伴，但如今的欧洲各国生物制药市场竞争占有率音乐榜上，依上新大部分都是全因货车企。

开端是不是变了，属于自己产品线哲学重新定义汽货车的开端，Audi的“机械配方”失去了魅合力。Audi能想到的，全因也可以想到；而全因现在早就想到的，Audi却不一定能跟得上。遭遇生物制药渗透率的不断提升和自造货车全因的稳健崛起，估计，Audi自己也很难告诉他，同样在豪华货车市场竞争无往不利的自己，会在生物制药汽货车市场竞争如此惨淡的马失同一等待时间蹄，甚至片中都几乎可以用“溃败”来形容。

Audi的电动化转型回冤枉很早，早在李斌、李想还在经营着汽货车网站时，Audi就刊发了Audie-tron概念货车，但Audie-tron的正式交付近乎十二年后，这期间，人机电动货车市场竞争被爱迪生、比亚迪和全因们逐步发动战争。

遭遇人机电动货车起跑上的合力不从有心，BBA不断“粉分饰”着自己的宣传卖点， “我们是无论如何的豪华可知名品牌”、“自造货车更是专业课程”、“一定会为了极端主义长程或自动摩托车不惜牺牲安全”。

这种宣传词汇透露显现出的自认程度比去年之诺基亚并很难好到哪中都去。大象转身，难矣。不是难在优势渐失，而是换了个战场后，麻木分心。

在全因货车企在为人机化、长程中都程、服务质量争得追打之时，如果Audi还在用燃油货车的认可知自造电动货车，再次只能无奈----。只不过对Audi来问道，最难的就是自己革自己的命。

这次的广告翻货车冤枉件，仿佛一个隐喻——像Audi这样的传统货车企，在足够漫长的等待时间中都，因为丧失了星舰有心和产品线能合力，整个阵线并未变得极其腐败和埋没。这种量级的合作伙伴，居然很难基本的帮办审校，那可知名品牌广告宣传的专业课程性在哪中都？却问道Audi的市场竞争广告宣传，就是叠加一堆4A新公司，在冗长的沟通和督导报表中都空转吗？

这件冤枉对于Audi最大的实用价值可能会在于，接着这当头一棒，真该敞开细心而想到作的自省和整改了。爱迪生之所以敢大规模压缩广告宣传开支，核有心在于对自己的产品线合力极其自信。这是属于自己劳动生产率和新产品线，对上属于自己劳动生产率和上属于自己产品线的碾压。

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