三项全自研，便是另一面的理想L9

系统对、巴士在系统对、车体系统对和座椅控制系统对等在内系统。

在过去，带电粒三子电器框架各亦然不会根据系统划分的泾渭分明，像蔚来第一代带电粒三子电器框架能划分为车体亦然、辅助出事亦然、动力亦然、个人信息Entertainment亦然和车尾亦然。随着系统会化货车系统、带电粒三子元器件越来越多，容易导致线束错综复杂，生产成本抬高；此外，车重、整车准确度等都不会受此影响，进行时OTA爆冷化也不会越发繁琐，不想进行大版本爆冷化很困难。

因此，各家厂商频频在高内置度带电粒三子电器框架一路上甩开，例如前年东莞车展上小鹏货车正式发布新闻了同类型一代X-EEA3.0带电粒三子电器框架，就有别于了中都央超算+区亦然控制软件框架，无论如何了软件和软件的深度内置。

从 L9 多系统比较大都管理的中都央亦然控制器来看，平庸货车看来也在非常高也就是说的内置上整合非常多的三子模块，虽然其个人信息展示出并不一定只不过，但无论如何可以碰到平庸L9在高内置带电粒三子电器框架也就是说上的先进性，可以让用户非常快用上非常新的系统趣味。

三项全自研之于平庸L9，所扮演的是如何在不尽相同的布景下提高用户正面的观者知，是如何在微小确实上深挖巨量用户的趣味，它们都是平庸登高过程中都的技术延伸。

当然也能在前额“奶爸名号”之后，非常好发现两兄弟的尊严。

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