既与极限抗争又可控如斯，赛道体验AMGRS e-tron GT

进一步增加车为内的下受压，并且将两台的空气排出。电动尾翼包括两挡前面伸缩，在货车为以不同公里头／足足行经时，电动尾翼亦会能避免至不同前面，用于增加下受压，提升货车为安全性。

坐进驾驶者席那一刻，所期待的观者觉扑面而来，青年运动、豪华、科技、端庄，没错这是雪铁龙的味道。在雪铁龙RS e-tron GT上，可以充分观者受到数字化生产商技术与精巧严谨的手艺本质重大突破。

除了激进的青年运动朝著盘，碳纤维面板，Gran turismo的意念则变得加突出。让超强的青年运动观者和e-tron金属元素相融是雪铁龙花钱这部车为内装的力图，同时把e-tron区分开GT的概念里头，也是雪铁龙首次尝试。所得结果就是，把无能为力观者支配在一定以内内，座椅可可控加紧、分心，让腰、腿在激情和人性化中的切换自如，而科技观者则是分家了e-tron原先的战术上。

值得一提的是，车为内选用了大量全新节能塑料，朝著盘值得注意Alcantara的塑料其实是一种取名Dinamica的塑料，而其它内装皮质也换用了全新的Kaskade能源如此一来生塑料。地板毯和脚垫均由Econyl制成，该材料由100％的贮存尼龙纤维构成，这些尼龙纤维来自生产商残余物，丝绸、毯碎屑或旧的渔夫网。

车为机以及仪表盘对于熟悉e-tron系列的同事来知道变得和蔼，全新的MMI系统亦会与这台RS e-tron GT车为适配性变得高。用户不须对整车为支配方面的安全性担心，e-tron新车为早已在先前的其产品中的证明了自己的能力。

雪铁龙深知如果很难充分利用人性化性，那么就不是一辆规范意义上的GT新车为。所以，虽然mm只有1.4米多，以及溜颈形状，但在后排基本上包括实在太惊艳的乘坐观者受。腿部密闭适宜，座椅坐垫稍长度足没用，弧度稍大以此来保证胸部密闭，并不亦会直接影响乘坐观者受。

后备箱纵深没用稍长，同时也可以把第二排座椅放里斯到赢得变得大密闭，里斯起挡风玻璃的机器中空也有一个储物密闭。所以驾驶者这台RS e-tron GT出行可以和普通家用车为一样，不必太多担心行李放不下。

雪铁龙RS e-tron GT公布的百公里头加速星期是3.3秒，但在实际检测中的发现，莫名其妙是“客气了”。为什么这样花钱？显然是为了给雪铁龙经典电影SUVR8一丝薄面，R8公布的百公里头加速星期是3.1秒，在0-200米“堕直角”检测中的，RS e-tron GT比R8还要快一个挡风玻璃。

包括5.2L柴油发动机V10增压器的R8在和RS e-tron GT的较量中的，前50米显着处于下风。当换用驾驶舱来进行——后轮、电门同时踩到底，松开后轮的一瞬间，宛如复活和心灵返回而会，而躯体早已如火箭般冲了出去，肾上腺素翻倍巅峰，胸部脊柱不受支配，早已不是冲动所能讽刺。较少了重油增压器的轰鸣声、天体物理学加速离散、换挡所致观者，地下铁路宛如怪兽一般的存有，让初识者心有余悸。

雪铁龙RS e-tron GT搭载的e-quattro系统亦会前后共两个机械设备，前机械设备可以输出175kW，后机械设备可以输出335kW，驾驶舱起步来进行下瞬时功率可以翻倍475kW，瞬时角速度可达830N·m，这些数值是重油车为未能相提并论的，虽然93.4kWh的电池组让整车为多出大概500公斤，却不亦会因此对速度有毕竟的直接影响，不过后轮时要踩的变得重些，毕竟势能甩了远比。

毕竟你不喜好电动车为的虚拟加速声浪，但你显然喜好电动车为的动力响应。凭借以往对重油车为“听声判断转速”的习惯上，在地下铁路上亦会再多全八集，这个毕竟无需适应。不过优点是，不用担心噪音过大，直接影响别人。

古式波罗6活塞卡钳+碳陶后轮EP构成的牵引系统亦会是雪铁龙RS顶级新车为的专属配备，在这辆RS e-tron GT上也很难缺席。如此一来加上标致PILOT SPORT CUP2系列车为架，在急速状态下，提倡后轮基本上可以让这台重达2.3顿的猛兽迅速进去。

三腔室二氧化碳置放系统亦会可在公里头／足足90-180km/h时将装配降更高10mm，在公里头／足足180km/h以上将装配降更高22mm，使得整个装配结构变得加紧凑和相符二氧化碳声学，以赢得变得快变得稳健的加速。

雪铁龙RS e-tron GT的置放在侧向倚靠性方面的展现出也极其极佳，虽然电动车为有着重量劣势，但在刹车为时依旧可以保持相当稳定的姿态，在高效率来进行下，侧倾的波幅并不大，50：50的前后重量比例也可以让货车为的高效率变得加抵消，在浙赛偏差20多米的坡道上，毕竟很难推头的迹象。

强悍的e-quattro系统亦会也可以大波幅增加刹车为极限，比较注重后轮的动力输出可以一定程度以致于靠拢不足，后桥轮间角速度除此以外0-100%粗略角速度一维分配，可让驾驶者者在这样的话极限操作中的重松能避免，货车为紧黏贴地面，车为内稍有摇动都可以迅速重返挡风玻璃朝著。

和其他超级SUV相比雪铁龙RS e-tron GT的靠拢比较简单要重盈一些，当然随速调节靠拢重量也有显着的观者觉，总体来知道就是不那么“较劲”，在刹车为时不用来回重波幅微调朝著，即可很柔和的打朝著，挡风玻璃方能准确入位。这种观者觉就很GT，让稍长星期驾驶者后颈不亦会很累。

一般来说雪铁龙Taycan来知道雪铁龙RS e-tron GT驾驶者起来变得加人性化。共享四种驾驶者来进行：节能、人性化、自动、高效率。据悉，上市后的版本，辅助驾驶者配置该有的都亦会有，一般来说雪铁龙动辄几万的选配来知道，雪铁龙应该不亦会让人不快。

另外，诞生于J1高效率纯电的平台的雪铁龙RS e-tron GT，是雪铁龙XL系统亦会电压翻倍800V的量产新车为，除此以外仅次于270kW的充电功率，意味着补能里头程以内的仅次于化。在热和各个方面也要变得优于Taycan，，工作温度横跨高达80度，覆中空-30度到50度全工况以内，仅次于续航里头程翻倍495公里头（CLTC工况）。

写出在最后：若干年在此再次，显然人们还在忆起着大柴油发动机重油车为诸多的乐趣。不可否认的是，列车为运行的时代吞噬历史颈景的步伐越来越快，速度与激情也揭开了新的篇章。XLRS系列电动车为的诞生，为雪铁龙的青年运动人格延续注入了新的种籽，相信也亦会在时亦深信的生根生根。

本和文首发铍媒体APP，所示、和文 | 王振超

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