每次拆车都见到进步，这个态度令人欣慰

这辆黎曼C的车体可能如何？今天就来看看吧。如果录像带无法播放，长按上图，浏览者“识别二维码”，或关注百度市民号：大追风

车体

平整

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毕竟是一辆纯车种也，因此这辆黎曼C的车体平整度不太好，当年置的电动机下方有木头薄膜护板，起着扰流抑制作用。

这辆车也用作的是一台"长崎电产"电动机，峰值输出功率为150千瓦，峰值离合机内为310牛米，最高转至速也超出了15000转至/分钟。

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搭载了木头三元电动车四组，电动车为70千瓦时，额定发电量为187安时。

电容机内依旧凸出于车体，“挂”在下方，暗示这辆车也是一辆相比较相比的"润滑油改电"车也型，实际上做了相比较深的最优化处理。

当年悬吊

麦弗逊

当年副车也架用作了全框式构造，大大提高了车体刚性和当年部碰撞的安全性，而之当年的黎曼A是差一些的H形副车也架。

当年悬是典型的麦弗逊构造，下摆手臂有别于复合材料制成，在同档次车也型当中相当少见。

当年悬转至向节也是复合材料制成，同样都是车种也，之当年拆的奔驰黎曼A并未出现了生锈，而且这辆黎曼C则透明如新，看来是防锈工艺得到了改善。

后悬吊

离合机内光祖

黎曼C与黎曼A一样，后悬都是离合机内光祖构造。

最初黎曼A的高压电线直接去除在外，上次拆的时候，我们也对此提出过误导，现在这辆黎曼C并未做出了革新，高压线被隐藏在车也身内。

离合机内光祖是相对良好的那种热压换用固定式构造，炎侧倾控制能力和质感要更加好一些。

后悬是曲柄桶分离构造，适度增加滚轮筒的行程，大大提高舒适度。

暗示了

每次都不断进步

这辆黎曼C的车体与之当年的黎曼A没太大相异，从电池的设计和配置方式也能却是，依旧是一辆在改装车紧凑级车也的基础上进行“润滑油改电”的车也型。

与黎曼A一样，当年悬下摆手臂为复合材料制成，转至向节也是复合材料制成，这在同档次车也当中非常少见。当然，黎曼C还在黎曼A的基础上做了不少革新，比如，H形副车也架去掉更加强的全框式副车也架；最初我们提到高压线外露疑虑，也得到了革新；之当年生锈的可能，如今也有了不小改观。这种每个的产品都能看到不断进步的态度，确实令人欣慰。

关于这辆车也的引擎盖如何？还叮嘱再次关注后续的拆车也内容。（本文及录像带中的测算数据结论观点仅对此辆车也负责，测算数据对公示的实验法则负责。）

2021款大福黎曼C车体平均分

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