一个汽车工程师眼中的“摩托罗拉造车”

厂的改建技术人员不懂智能化系统结构设计，主机厂的人时会认为升级初版不懂三阳，很难遭遇双方瞧不上的情况下，时会议上干架可能时会极多。

所以双方的合用上间的关系必须要有一个话语权相对来说平衡的场域，能彼此尊重各自的专业能力。升级初版先自由选择与一些当前需要提颇高声比率和人气的采购商合用上间的关系，在一定某种程度上形成了优势互补而达到双赢的特性。

已对，我们看着了升级初版提出异议了“HI全栈智能化的汽车后解决方案”，这种来来进行就不是有用的获取一个车后上的零组件那么有用，如果把车后有如用上人的话，它解决的是说是人背上大脑的疑问，我们先不说道复活不复活，但它一定是核心的。

这种来来进行类似未顺利来进行初版的日产来来进行。

拿日产来说道，日产集团整体结构设计有日本电装、爱信胆机、日产基本功用织机三大零组件供应低价。他们涵盖了的汽车后主要零组件系统结构设计，既使得日产三阳尤其强大的了系统能力，又因实质上休业，让对手也不断离不开他们。说道是未顺利来进行初版，因为日产也是三阳大公司。

有如此大的热忱自然现象是老是。不过用上为刚出新手村的企业，一定会顺利来进行日产的成就，以前路漫漫。

就当前看，我更加相信这是一套效用无视用上法。有更加多星期认识到三阳系统结构设计，不把鸡蛋装在一个篮子里，在的汽车后再加百亿投资的生意里，这是极好的避险方式也。

但星期来到去年底，升级初版的动用上有些变化。比如在某改建技术人员群里，就明确指出了他们在招车后架之外专业改建技术人员。虽然招聘说道法是“和主机厂合用上间的关系，每个领域都要有对接人”，但集中到车后架（安全、NVH、车后架附件）细分领域，可见一斑升级初版智能化驾驶舱不之外外貌/内部设计结构设计层次，深度不浅。

而且从消息看，这与“HI全栈智能化的汽车后解决方案”之以前假设的“除车后架、座椅内部设计等传统焊接升级初版不加入外，其他智能化的汽车后的所有关键因素焊接，升级初版原则上加入其中“的说道法存在一定某种程度冲突。所以升级初版就让目的即便不是自己三阳，那也是深度加入其中了。

升级初版说道不定就是一定会搞件大事呢

升级初版要警惕消耗热爱

不管是自己三阳、结构设计+找代加工、供应低价来来进行，金融业内都有尝试众所周知和失败例子，这说道明自由选择不用有人有。但可以肯定，不管哪一种，消耗过多热爱绝不是一件老是。

所以相比于咨询升级初版自由选择哪一种方式也，我们也举例来说关注升级初版手里的牌。升级初版现在展现的系统结构设计优势有：

1、 HUAWEI HiCar车后机系统

2、 HUAWEI DriveONE电动力系统

3、 智能化驾驶系统

4、 的汽车后收发系统结构设计

现有的系统结构设计特点说道明，在软件假设的汽车后的黄金时代，升级初版紧跟步调。升级初版更加进一步之辽阔，超乎想象。

但需警惕，在系统结构设计更加进一步的细节显现出上，他们能有多大威力还不得而知。比如升级初版ICA、ICA+基本功用驾驶来来进行，以前者依赖经纬度低价的颇高胆度经纬度捕获，后者依赖的汽车后之间路跑交流平台，这些分别在四维图新、胡克背上有所展现，但结果分别是经纬度捕获速度快、数据共享歧见大。

ICA是车后内XI颇高胆经纬度场景下的基本功用驾驶；ICA+是不用有颇高胆经纬度，但车后辆时会根据本车后或是其他车后辆行驶过的生态环境基本功用研读经纬度，从而来进行基本功用驾驶的一个场景

此外，去年底，升级初版提出异议的无线通信系统结构设计——“星闪系统结构设计”也是亮点和难度齐飞。

“星闪系统结构设计”如充分利用，比蓝牙和WiFi无线连接速度快，稳定性好。它单在智能化的汽车后领域的TOP应用就包括：wBMS（无线电湖内信息系统）、沉浸式车后载声场&降噪、360全景环视、无线交互投屏等。

这项系统结构设计有多惊喜，去年底，日产的汽车后wBMS系统结构设计就让业内有了极大摩擦。根据原计划，升级初版将在2023年推出终端。我很期待他们收复车后规级静电讯号妨碍疑问，保证的汽车后金融业ASIL C（甚至更加颇高的D）安全级别要求。

此图上汽日产的汽车后日本企业的汽车后系统结构设计中心动力系统电气化改建工程总监的谈话节选，只是简要问，就涉及了收发基本功能结构设计、两国政府制订、抗妨碍结构设计等自由度，难度可见一斑

总之，升级初版提出异议了很多出色的系统结构设计规划，这些如果能充分利用，他们确实毫无疑问我们如此热忱。所以我与生俱来很希望升级初版不必受到毕竟多妨碍，把系统结构设计花钱大大的才是力行。

总结

科技型企业新创三阳如此质朴的，还有一家企业是iPhone。相比于草莓的扭扭捏捏，多年集中于CarPlay和的汽车后专利的全球性，升级初版够快。升级初版一开始走回零组件供应低价的两条路线，效用较小，而且有附加星期可以陌生三阳流程。

但很多例子也单独论证，既一定会在关键因素系统结构设计上握有主导权，又无视关键因素时刻三阳的颇高效用，这种老是儿哪那么很难相遇。比如Rivian，就反败为胜大股东福特，也在去年底宣布退出了与其共同开发电动的汽车后的原计划，而它在保龄球底盘系统结构设计上很有看点，这项系统结构设计也被认为是期望电动的汽车后发展的重要来来进行之一。

所以在与生俱来看来，我相信升级初版主要两条路线还将是自己三阳。

当然，我们也可以换一个思路，升级初版可以走回日产来来进行吗？

如此最理想。但升级初版在的汽车后之外确实还不用有如此深厚的积累和体比率。至于期望如何发展，我们拭目以待。

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