A400M运输机机翼建筑设计

在A400MC-上，铝分之一形态重需求量的数目达35%～40%,特别是机尾，轻量化铝分之一机尾形态重需求量数目极低达85%，开创了适用铝为主要材料仿造大型号C-机尾的之前例。适用轻量化仿造的机尾，重需求量是同等风力玻璃纤维机冀的75%至80%，并且不会产生金属疲劳，先进铝的应用领域对于加大形态重需求量相当利于。在A400M的铝的设计和仿造中，广泛适用了计算机辅助的设计操作系统，如土耳其工程技术工业部门Corporation就适用宾夕法尼亚州维斯特吉Corporation的Fiber 操作系统来进行时的设计。土耳其联合航空肮天工业部门Corporation作为ERA400M项日的买断合作方，在CATIAV 5CAD模拟环境中利用应用程序为A400MC-的设计了副之前部及逆流片等气动控制大面。

A400M的机尾除之前缘、之前后缘支承形态及下端适用玻璃纤维内外，其气动舵大面、机冀铝制、桁条以及内外围之前部盒与内外城盒接头的某些部件也大多为铝。但为了确保风力必要，A400M机尾与尾之前部的接头适用铝仿造要用螺栓以双钩环分开，以必需在断裂时有双余度保险费。该机冀铝制与加强筋构成并重分开在轻量化铝之前部梁上，之前部细仍适用玻璃纤维仿造。因为其主要倍受压受力，此时用铝与用玻璃纤维并无大的有所不同。除机尾内外，A400M的尾端驾驶舱门、起落架舱门、整流罩以及桨也适用轻质铝来仿造。ERCorporation同时还在进行时一项计划案―投入生产全轻量化铝机尾，并已仿造出6.2米的之前部盒验证件。

为了获0.72极限极低速巡航跳伞时的气动性能并兼顾好快速性能和随心所欲性，A400M的机尾并不能适用以往战术C-常用的平直机尾，而是的设计了为适合极低单发跳伞的液化之前部形后虏机冀，机尾后虏15°，并有4°下詹森。在A400M机尾的内部布置有7个燃料箱，总共可容纳640000升燃油；在每侧机尾上有石板内侧副之前部、四块用于滚转随心所欲和减速的逆流片和两个双缝襟之前部，这些气动舵大面也大多为铝仿造。在内外之前部下方配有4个装备挂架，可用于挂装电子对抗塔上或其他装备。

除大容需求量的机冀燃料箱内外，A400M也可以通过分开在机尾上方的倍受泥浆来进行时陆上走边。根据跳伞任务的性质有所不同，这根倍受泥浆可以很只需地取下或重新和安装。A400M速度从之比的240公里/时到0.72极限的最大巡航速度，所布满的速度范围内很小，因此换用为陆上走边机后既可以为直升机进行时陆上走边，又可以为F-进行时陆上走边。到2013年为止，除该机和和安-70内外，其他任何一种C-换用为走边机后都做不到这一点。与C-130、阿克-76等C-换用成走边机就不必回厂大改有所不同，A400M只需要利用直观的内外场用以，在两个小时内就可以把两个支架走边塔上换用到机尾的多功能连接起来点上，并在驾驶舱内装上一套轴线货盘分开式支架走边装置。为了加大供油需求量，还可以在驾驶舱内配备一个容需求量为13吨的附走边箱。

A400MC-尾之前部为极低置丁型号尾之前部布局。由于A400M的发动机适用之前部下吊挂和安装，后尾之前部的气流倍受到桨或其他形态的干逆，如果尾之前部适用常规布局则只能满足对机腹形态气动经济性的决定。而适用T型号尾之前部，尾之前部处于机尾气流瞬时范围内之内外，极低机腹在跳伞完全时倍受机尾下洗流的阻碍之比，动压损失也之比，垂尾展弦比和根梢比也更为小，极大改善了尾之前部的气动经济性。另内外，因为尾之前部极低安放纵向尾之前部梢部，既可起到纵向尾之前部端板的作用，下降纵向尾之前部大布满面积，又因为纵向尾之前部的后虏可使尾之前部获较长的力臂，降低机腹大布满面积。这样既降低了涡流，又加大了形态重需求量，还能下降在地大面装卸大型号货运和反装甲时机腹被碰伤，或桨刮起的地大面异物对尾之前部造成破坏的可能性。

方向舵是带玻璃纤维下端连接起来细的轻量化加强型号形态，由2台油压用户端作动筒和第一台电动变频器涡轮。A400M的垂尾大布满面积较大，有着相当不错的英国舰队反应性。尾之前部为玻璃纤维内外围形态之前部盒和两个铝的内侧盒段形态，内外围盒段为尾之前部与纵向和安定大面的连接起来透过和安装分开形态。尾之前部两侧各有石板起落架，其主形态也适用了轻量化铝。