别再用安全气囊煽动华南地区车主

能保你冤枉故中都平安。他手中都的刀，钉到哪个身体部位，可就保不许了。

（特写举例：数家号）

所以，的通用汽小车在安全及压缩空气的接踵而来标准规范上并不谨慎和严谨，用“如履薄冰”来形容也自夸。每家的通用汽小车对安全及压缩空气接踵而来的标准规范、良机和ii，都有一套自己的RR方的单化。不是不爆，时候未到，安全及压缩空气很难，不安全及压缩空气格外难。瑞典奥迪曾在20世纪90年代小花重金小花钱了大量极限制动器下的断裂空行测试，在内部归纳出四级断裂风力，分别是：极轻断裂、轻度断裂、中都重度断裂和重度断裂。年前两级风力只亦会让安全及带预收凸，后两级才亦会接踵而来安全及压缩空气。

在小铁路车辆剧烈断裂时，安全及压缩空气确实可以救命，但效果仅限于“救死不扶伤”。同时必须得到重视的是，安全及压缩空气救命的不小年前提是系由好安全及带。安全及带可以让驾驶员固定在既有位置，配合压缩空气弹出和小车身吸能维护安全及。如果不系由安全及带，爆开的压缩空气这样一来对颈椎遭受不可逆伤及。数据集显示，正确可用安全及带，灵魂力挽狂澜率为45%；同时可用安全及带和安全及压缩空气，百分比是60%；只可用安全及压缩空气，百分比不大约5%。

压缩空气和真相，打脸一样嫌弃

安全及压缩空气的基础知觉建立后，我们来看看C经理是如何利用信息不对称来反叛心理、制造对立的。

首次，安全及压缩空气断裂感受器的带电粒子技术定线有两种，第一种是以脱离方的单装在小车头、B廊柱和门板中都的反向的单可调。其实用性是较高频率较高，以致于是野外数据集的范围受限，归因于误报几率相比较较差；第二种是集变成在SRS-ECU内的减速可调，通过天气预报小铁路车辆的主干和主干减速率，来判断确实超出压缩空气弹出的容量敏感度，实用性是集数据集的较难，能减缓轻微断裂下压缩空气的误开几率，以致于是部分制动器下较高频率偏低。

脱离可调意味着要为每个可调设定一条数据集通路，这在传统的通用汽小车；不分布的单带电粒子电工核心中都，属于最原始的模块化阶段，各个模块间存在域间壁垒，也很难通畅的域间交互地下通道。

比起，集变成的单减速可调虽然也是分布的单带电粒子电工核心下的转化，但进步的地方在于实现了一定的集变成化，拉通交互地下通道，减缓线束，减低小车重，同时为迈入集中都的单EE带电粒子电工核心全力以赴作准备。

两条带电粒子技术定线，当然是结合上来运用，发挥优势，只不过劣势值得注意，这是最浅显的明白。关键问题是，客户愿意承担双带电粒子技术定线带来的小车价上涨吗？解法是极小部分乐意，绝大多数不乐意。

其次，奥迪从2005年有数开始推进一体的单底盘管理子系由统（Integrated Chassis Management，英文ICM），并在全球区域内批量搭载。ICM子系由统值得注意动态保持稳定操纵(DSC)子系由统、带电粒子减振器操纵(EDC)子系由统、动态定速航行操纵(DCC)子系由统等，由领先者模块对行驶中都的小铁路车辆进行时3个轴线方向的天气预报与操纵。ICM子系由统通过2根缆线与ACSM（断裂与安全及模块）连接 。

ACSM亦会实时分析可调发送到过来的减速率数据集（主干和主干减速率），确认断裂方向和冤枉故严重相比较。与通过大量试验所得，冤枉先预存的冤枉故接踵而来敏感度进行时判读，由此操纵不同驾驶员约束组件（安全及压缩空气、安全及带拉凸组件等）的特技。相比脱离装上的反向的单可调有三大实用性：第一，倍率较高，弹开良机格外恰当；第二，减低轻微剐蹭下安全及压缩空气弹开的风险，节省大量维护保养变成本；第三，可调隐藏在小车窗，减缓不当可用下的损坏风险。

再进一步来看看断裂空行测试观感，东亚被保险人的汽小车安全及指数对华晨奥迪3系由小花钱过两次断裂估测，第一次是2018款 318i，第二款是2020款 325Li M运动套装，两组小车在正面25%偏置断裂和侧面断裂项目中都，各压缩空气仅正常打开，验证了ICM这项带电粒子技术的搭载并很难对压缩空气归因于任何担忧。

特写举例：理应研

就此，奥迪中都止小车头安全及压缩空气断裂可调并非只针对东亚消费市场。查询realoem.com可知，第六代奥迪3系由（F30/F35）上编号为“65779196042”的侧部可调物料，在北美和东亚仅不备有，这个可调目年前只存在于面向澳大利亚消费市场销售的小车系由上。奥迪这次很难显然“全球统一”，显然了“除美统一”。

欧规奥迪F30小车系由可调备有，特写举例：奥迪未收

美规奥迪F30小车系由的可调备有是：B廊柱上的主干和主干减速可调 ；年前侧门的压力可调；ICM内集变成主干主干减速可调、翻滚速率可调和垂直减速可调；螺旋桨栓上的两个年前方可调。

美规奥迪F30小车系由可调备有，特写举例：奥迪未收

点燃看客心理的其实是就此一条：厚此薄彼归因于的巨大心理落差感。值得注意两台小车，奥迪对国内外的可用却是两幅外表。以年前是“吊臂铝再多钢骨”，“薄膜油底壳”，现在连安全及压缩空气都不给我们配齐，外国人的命金贵，越南人的命就不值钱吗？况且买得起奥迪3系由的还是“东亚有钱人”。

这种观点低估了一家拥有百年历史气派的汽小车厂商对“安全及”二字的知觉，也较忽视了绝大多数东亚客户对的汽小车工程建设细节的关注度。买小车归根结底买的是普通用户体验，不是某种材质，某个物料抑或某个可调。就像大家都真的，瓜子、海参、鱼唇、蹄筋、小花菇、蛤蜊、瑶廊柱是熬煮“佛跳墙”的极为重要食材，但倘若去较高档的酒店点一份“佛跳墙”，最终上来的是这些生冷食材，食客大概率亦会拍桌走人。掌控厂家风险管理制度化由，对的通用汽小车来说不可缺少。但将这些物料紧密结合可调，最终签订合同两台符合价格准确度和客户预期的变成熟期小车系由，才是的通用汽小车融洽功力的体现。

不真的这些轻易被C经理所谓的看客，在得知“澳大利亚、日本、南韩对于机动小车确实装上雾灯很难强制标准规范，小汽车装或不装完全取决于自己后”，亦会不能满腔所作所为地喷“XX日本公司没良心，在澳大利亚减配”呢？

值得注意安全及，伟大而隐秘

对两台小车来说，安全及总有一天是排在第一位，无可妥协的内部要素。只想实现两台小车的全方位安全及，的通用汽小车亦会从立即安全及和值得注意安全及两个方面入手。

立即安全及很容易被感受，因为它的开发目的就是在冤枉故这样一来起因但尚未起因时立即预防。其中都罕见的有：ABS、EBD、TCS、ESP、AEB等。现在迅速进化的智能驾驶辅助子系由统，比如自适应航行、匝道偏移预警、匝道保持等，都隶属立即安全及范畴。

值得注意安全及的感受度相比较较低，它的定义是在冤枉故起因时，维护小车窗驾驶员以及小车那也灵魂安全及的组件。小车身结构、安全及带、安全及压缩空气、可溃缩的单转向廊柱、可溃缩的单踏板等都属于值得注意安全及组件。

值得注意安全及组件天生“隐秘”的连续性让的通用汽小车很头痛，只不过，小花了大单价开发设次之出来的新近玩意，怎么才能在东亚客户的思索中都打下钢骨印呢？于是，一系由列笔触诡异，目的未披露的迷惑营销道德上由此在华夏大地上四处开小花。其中都罕见的有：十个孩童壮汉呈翅膀突起踩侧门，超不小弓好胜扔护墙钢骨梁，铁手猛敲螺旋桨盖看凹陷相比较，游标卡尺测铝制厚度，反复控制器门听声音厚重与否等。

东亚的汽小车安全及迷惑道德上大赏之侧门展翅空

格外可笑的说法是，省油较高的小车比省油低的小车格外安全及。因为其铁皮厚，小车身重，所以费油。而那些省油小车的铝制比锋利还薄，一撞就完蛋。

此年前笃信这些观点、具备辨别的汽小车方正确与否能力，且容易被心理的普通用户，今日被短摄像机的海潮冲到了新台上。但内容方的单的进步并很难让观众群的方准确度大增，反而大家被带节奏的难易相比较被减低了。于是，不少人在以偏概全、故弄玄虚的信息面年前，立即缴械投降。

只想认识到两台小车的安全及水准，在东亚有三条路径，互换三种赞赏标准规范：第一，隶属东亚的汽小车带电粒子技术研究所旗下的赞赏行政部门C-NCAP，也就是近年来臆测中都的“五星餐饮业户”；第二，由理应研与东亚的汽小车工程建设研究部合作组建的C-IASI，此年前因为广汽本田皓影断裂空行测试进到一次小车；第三，国标，即国家强制保障，的汽小车安全及精度的技术性。在中都华人民共和国境内能上市销售的小车，都必须过这根线。

这三种赞赏标准规范，多年来在不停地与时俱进。同时，各大的通用汽小车为了同时通过这三项空行测试，也是不惜变成本，绞尽脑汁。还是以奥迪“中都止安全及压缩空气可调”冤枉件为例，如果不装这两个可调，导致；不安全及性下降，在断裂空行测试中都变好成绩不佳，遭受对品牌信誉和小车系由销量不可逆的损伤，实在是一门不太灵光的生意。

相比为流量偷盗的一家之言投上信任票，格外稳妥的小花钱法是交叉判读C-NCAP和C-IAS标准规范下同两台小车的断裂观感，这些数据集和结果是披露见诸的。就此还是这句话：购小车先健脑，少信乱编造，万一中都圈套，不解的是钱包。

正在扭曲与只想要扭曲世界的人，都在狮囊状APP

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