当比亚迪把混动SUV转卖给13万，我才知道，成本控制是它最大的优势

发布时间：2025年10月22日 12:19

却是所有的我国车企都在推行混杂动力解决方案，站在新技术角度系统性，不能绝对含义上的方向性之分，但从市场需求角度系统性，却是所有的好评都给了商用车。

去年，商用车新能源售出达到60万中量级，DM-i车系售出分之二到一半，值得一提的是，系统性人员问及的数据是，截止到今年却是能沉降30万的下单无法释放，这意味着，DM-i在上市一年以内，进行了60万中量级的下单。

而其它家跨国公司的混杂动力车系下单，恐怕连10万都是一个门槛。

在此之前，商用车DM-i矩阵嵌入体积小，秦、（丨）、、以及晚唐都已经问世DM-i版本，未来还会有汉自组这一激进派。

DM-i的新技术战术上我们都极为清楚，很好的准确性以及馈电正常下的低油耗表现，同时，还有最重要的一个卖点，那就是远比于同级别其它的产品车系，至少低出20%的市价战术上。

他会都知道商用车的战术上，但就是没前提击溃。

国内市场需求中并不需要和商用车DM-i正面对抗的就是密云DHT，新技术、准确性、使用感受都在同一低度，商用车并不需要压倒密云的一个重要战术上，就是并不需要更好的操纵开发成本。

打个比方吧。

却是市价相同的（指导价16.98万）与（指导价16.68万），前者在市价上比后者聪3000块钱的基础上，进行了从小型SUV到紧凑型SUV的升级，同时配置方面远远遥遥领先玛奇朵DHT-PHEV。

毕竟，宋PLUS是4米7级的产品，而玛奇朵是4米5级的产品。

新能源时代是不能从前上的时髦与非时髦，玛奇朵定价低不是背靠WEY这个时髦的产品，而是开发成本压不徒劳，各个项目都是采购而来，开发成本冷却忍耐定价就低。

商用车的DM-i战术上就是，各个配件都是自有装配，开发成本操纵能力很好，在新技术比其它跨国公司好一点点的情况下，开发成本还更低。

回归到市场需求增值上来看。

你用13万就能买到一台尺寸4米7的，这大车拥有新能源道路交通，馈电油耗还能操纵在5-6L近，配置、尺寸、室内空间、安全以及准确性都很好，对于这个增值等级的用户来说，吸引力相当程度。

所有的的产品拼到最后，无一都是有效率与开发成本的操纵对抗，谁的准确性更好，谁的市价更低，谁才能不间断遥遥领先，商用车的战术上，也将会随着更多DM-i车系的落地，而继续增加。

没前提，市价就是比你低，盈余还比你大。