工信部、发改委调研汽车行业经营困难，有车企建议先前“汽车下乡”

第一财经记者独家获悉，亦同工信部、发改委展开了一项小汽台车行业采购经营状况的调研。相对于中汽协的社会大众透露，有台车企代表建言再积极参与一轮“小汽台车下乡”以刺激小汽台车消费行为。

4月13日，西方小汽台车工业协会向西方主要台车企发出通知了一份通知。通知称，上海市人民政府、发改委、工信部等各方对小汽台车行业运行原因，2022年以来，均受国内芯片过剩、动力电池决定性制品快速上涨以及俄乌冲突，比如说是全国高校多地登革热暴发造成营运商、主机厂暂时投入生产，一些小汽台车重要采购基地区域实行了封控管控措施，小汽台车中小企业采购经营碰上了严峻再一。3月份小汽台车产销增加值增幅突出下滑，终端设备商品较为低迷，小汽台车行业今年仗放缓形势不容乐观。

华福证券一份研报显示，广东、长春、上海三地小汽台车产量名列第一全国高校前三，产量占比计有高达33.3%。

根据该通知，主要调研分成4个朝著，以外登革热对中小企业采购经营造成的实际困难，预判何时才能恢复正常采购，尤其是上海、长春、铁西街道中小企业；提供中小企业经销库存原因，比如说是对消费行为需求端的影响数据分析；针对新能源台车、乘用台车，比如说是传统燃油台车的具体建言；相结合中小企业自身和行业蓬勃发展，重申推动行业平仗放缓的短期和中长期的政策措施建言。

亦同，中汽协牵头必先主要台车企与中华人民共和国教育部筹办了多场沟通会。“大会各家中小企业通报了采购和库存原因，各个方面听下来大家都有减产，但是程度大同小异。除了登革热暴发地区，其他城市的小汽台车公司上面，日系台车公司减产小幅度较大。”上述相对于中汽协的社会大众说明。

上述社会大众还透露，从开会的原因看，中华人民共和国教育部格外看重新能源台车和乘用台车的蓬勃发展状况。他认为可能是因为乘用台车被称作经济蓬勃发展的晴雨表，新能源台车也处于重回普及期的决定性数据流。

中汽协数据显示，去年二季度起，必先乘用台车开始出货量增加值减少，下半年回升趋向较为突出。至2021年落幕，必先乘用台车产销467.4万辆和479.3万辆，增加值减少10.7%和6.6%。重回2022年，乘用台车出货量仍维持回升态势，今年今年必先乘用台车出货量为96.36万辆，增加值回升31.59%。

在大会，有台车企代表建言再积极参与一次“小汽台车下乡”，针对1.6升表列出乘用台车制定购置税减半等政策。

记者梳理发现，“小汽台车下乡”始于2009年，除了对1.6升及表列出柴油发动机乘用台车按5%征收台车辆购置税外，国家税制还安排一定的贷款，对报废三轮小汽台车和低速货台车换购轻型载货台车等给予补贴。即使如此10多年里，必先制定了3次“小汽台车下乡”。随着西方小汽台车出货量规模基数增大，“小汽台车下乡”提振效率变小。

一家台车企高管对于再启动一次小汽台车下乡行动的效果持怀疑消极态度，但认为小汽台车行业需要一剂强心针。他同时说明，当务之急仍是如何复工复产，打通供应链和物流链。

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