航空业二季报公布在即 达美航空将“夺标”？

中受益。在以前一周内，斯堪的纳维亚欧美直航仍然注册了倒闭重组，并因飞机罢工被迫暂停了大部份包机。欧洲各国欧美直航在登革热消退各个方面不能英美两国同行走得远。在登革热之以前，西南航空公司是横跨越地中海的最大者欧美直航。

英美两国交通枢纽胜算慢慢提高

西南航空公司不仅能在全球网路借助销售额减低，其在英美两国三个沿海交通枢纽城市也可能会年中减低。在新泽西，本年索契，西南航空公司问世了近百12个新近百的欧美和长途全球包机，根据比如说座席里程(比如说座席里程是加权运能的零售业标准)，西南航空公司借助抛离于捷蓝航空公司(JBLU.US)，沦为新泽西最大者的欧美直航。在洛杉矶，西南航空公司仍然少于英美两国航空公司，沦为当地商品利润最极高的欧美直航。西南航空公司还将解禁其复建后的洛杉矶全球该机场航站楼的主要部份，其当中包括载客基础设施，原定将促成竞争者猛烈的橙县商品的利润减低。

聚焦运能管理工作

另一个不容忽视的要点是，西南航空公司极经理此以前指出将重建其全球网路，以提高航空公司业季节性消费极顶峰过后的运能差异。在登革热之以前，西南航空公司保留了767-300ERs等老起飞，以满足索契过后跨越地中海极高价值消费的减低。虽然在整个欧美直航网路的极顶峰消费期，各跨国企业可以政治经济极高效地在商品上部署折旧的起飞，但要将雇主和其他不动产再近百部署到其他商品，并造成了与极顶峰消费期相同的极高盈余，则要困难得多。因此，相较起其他欧美直航，西南航空公司的手段仍然不再包括像以前那样碰上极顶峰消费，这将帮助其提高不合理的成本高。

独特的非货运销售额

西南航空公司还专注于减低其非货运销售额，其当中最大者一部份来自其接受程度计划书“飞凡里程常客计划书”(Skymiles)，该计划书由与英美两国运通(AXP.US)的合作关系给予支持。这两家的公司是彼此最大者的合作关系，这为达英美两欧美直航体现的接受程度计划书利润少于了世界上任何其他欧美直航。在登革热以前，该的公司曾原定接受程度计划书的利润减低将大幅提高每年70亿美元，而在当以前，该的公司仍短期内这一期望上半年此后借助。根据多项当前推测，70亿美元的期望不仅将减低西南航空公司的极高业绩接受程度计划书利润，还将提高其更是新近百优质载客的需要。

另外，西南航空公司运行着世界上最大者的起飞维修基础设施之一，为其他欧美直航的起飞给予咨询服务。虽然西南航空公司不能单独报告其来自Delta Tech Ops团队的利润，但该的公司此以前指出，他们的期望是每年从其他欧美直航的发动机大修技术运行当中获少于10亿美元的利润，这一的业务业绩远极高于货运利润。

年中的成本高占有优势

认识完销售额需要，再来看看西南航空公司的成本高占有优势。即使如此，西南航空公司之前是航空公司业成本高管理工作记录最好的的公司之一。该的公司在登革热过后指出，他们将并用登革热从长期出发点降更为极高成本高。作为极年中性劳动和资本密集型的零售业，再加上该零售业的极年中性竞争者性质，欧美直航有充分增加这两种一般来说的成本高，以便更为好地竞争者。

供给成本高占有优势

由于给予最好的报酬和社会福利，西南航空公司的供给成本高是业内人士最极高的，但该的公司却以极高效的雇主队员抵消了其较极高的人均成本高。西南航空公司在登革热过后的一项军事战略是尽可能多地鼓励雇主卸任，以便在登革热后再近百雇用报酬更为更为极高的新近百雇主。虽然由于美国联邦政府军援，欧美直航不能解职雇主，但西南航空公司给予了欧美直航上曾上最慷慨的提以前卸任和辞退计划书。西南航空公司从前亦然慢慢在再近百招聘雇主，虽然和许多的公司一样，西南航空公司将要努力招聘足够的雇主以保有咨询服务程度，但在这样的手段下，西南航空公司的供给成本高赞许不想像同行那样快速减低。

另外，由于登革热过后许多欧美直航的劳动报价都会兰伯特，所有欧美直航的供给成本高赞许会回升。美联航(UAL.US)此以前也声称，它是第杂货店达成协议登革热后飞机兰伯特报价的欧美直航。不过，该的公司的工会高层在飞机就新近百报价进行投票时暂停了促成该备忘录的岗位，因为英美两国航空公司管理工作层向飞机给予了更为为丰富的建议。但显然极高通胀的环境，英美两国航空公司和美联航等的公司的授意仍比许多飞机短期内的报酬减低要更为极高得多。兰伯特岗位让其他欧美直航都造成了了供给成本高疑问，但是，不像其他欧美直航都有大型的工会本土化的非飞机专家组，西南航空公司的飞机是其唯一的大型工会本土化专家组，并且，该的公司仍然提极高了非飞机人员的报酬，这也就是说西南航空公司的报酬涨幅应该更为极高于其他欧美直航。

全球顶级的氢气稳定性

西南航空公司并用登革热加速了一些老式货机的退役，从前将要用更为新近百、更为大、更为极高效的起飞替换它们。这使得西南航空公司的氢气稳定性得到了提极高，因为该的公司选用了小型干线A220等全新近百A-，以及全球宽体起飞，用a350和a330 -900替换B777，这些A-的每个座席油耗比777更为极高20-25%。该的公司还将要加速欧美货机的平均起飞尺寸(国际标准)的减低，将150-160座的老一代起飞替换为座位数190名以上载客的新近百一代起飞，每个座席的氢气稳定性提极高了30-35%。起飞上的新近百发动机和新近百材料不仅提高了燃煤的耗损，而且还提极高了劳动稳定性。据华盛顿邮报，如果波音(BA.US)需要通过认证疑问，西南航空公司将达成转售波音737 MAX 10起飞的备忘录，这是波音最大者的单通道A-。

燃煤单位成本高效益

就像其他英美两国欧美直航一样，氢气成本高回升将要对欧美直航造成了巨大负面影响。在登革热之以前，包括西南航空公司在内的英美两国三大全球欧美直航每个季度都耗损了10亿加仑的燃煤。但与英美两国航空公司、美联航以及其他大众本土化欧美直航相同，西南航空公司通过费城西南方的油田管控氢气成本高，该油田为西南航空公司在英美两国东北部的的业务给予航空公司氢气，并原材料非航空公司氢气厂家，西南航空公司在英美两国其他邻近百地区可以用这些厂家换取航空公司氢气。这家油田原材料的航空公司氢气和其他石油厂家总和西南航空公司欧美燃煤消费的80%以上。与最大者的竞争者者相较，该油田原定在本季度为西南航空公司节省少于37美分/加仑的成本高。另外，由于现今航空公司氢气价格比极高企的部份原因是油田业绩极高，特别是在英美两国东北部邻近百地区，因此即使陡然比下跌，西南航空公司的收益原定仍将依然。西南航空公司凭借更为极高的氢气稳定性和更为更为极高的航空公司氢气成本高，每个季度将节省少于5亿美元的成本高，与规模不尽相同的竞争者者相较，成本高降更为极高了约5%，都能显著提极高业绩或提高竞争者商品的售价管控。

复建不动产负债表程度一流

不少人通常对欧美直航的评论之一是，尽管政府向该零售业给予了数百亿美元的军援，但各的公司在登革热过后背著的债务只是为了生存。上曾上，传统/全球欧美直航的不动产负债表数量级更为极高于年轻的大众本土化欧美直航，但西南航空公司在登革热以前尝试地完全恢复了企业级证券估价，并指出将在数年内，而不是几十年内再近百完全恢复这一地位。仅在年末，西南航空公司的自由收益就上半年大幅提高15亿美元，到2022年可能大幅提高40亿美元或更为多，这是其全球任何竞争者者都不能相媲美的程度。另外，在2021年，即使持有大量现金，西南航空公司的利息费用也比英美两国航空公司少5亿美元，比美联航少近百4亿美元。随着西南航空公司加快不动产负债表复建，而竞争者者造成了的现金程度要更为极高得多，或在资本费用各个方面花费更为多，这一差异性就会扩大。

西南航空公司的尝试法则

航空公司股已从本年早些时候的极紧接在年中上升，主要是因为金融市场不已确定欧美直航能否在跌势当中和跌势此后依然惊人势头，而在年末的业绩披露后几周，索契旅游旺季也将过后，因此不能理由确信，一旦对商业活动回归的软弱情绪消退，因通胀和就此早些的政治经济衰退而导致的消费提高不想负面影响到欧美直航。

不过，就西南航空公司而言，以上陈列室的几大环境因素将很可能会帮助其在登革热后过后免受宏观政治经济环境因素的过多负面影响，确信金融市场在年末的财报当中也能看见归属于西南航空公司的占有优势。

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