重磅！免税新能源汽车购置税再延续一年

8月末19日，中共中央总统李克强主持人召开中共中央常务会议，决定并存实行新能源车也补贴购置税至2023下半年，独自未予补贴车船税和税率、路权、审批等支持。与此同时，构建新能源车也制造业转变协作机制，用消费市场化办法加强；不行业优胜劣汰和新建制造业转变，大力规划充电桩，举措性开样性金融工具未予支持。

7月末29日，中共中央常务会议上已清楚提出，并存补贴新能源车也购置税举措，但当时未清楚补贴新能源车也购置税举措并存至何时，本次补贴车购税举措并存至2023下半年，即时间为1年。本次举措为欧洲各国第三次延至补贴新能源车购置税举措。

据《电车份文件》获知，新能源车也补贴购置税举措最早于2014年开始实行，原计划到2017年到期，但考虑到这一举措对欧洲各国新能源车也消费市场转变起到正面阻碍，都于2018年和2020年分别延至三年、两年时间。按照此前中央银行、税务总局面世《关于独自执行的驾驶者购置税优惠举措的公告》，自2018年1月末1日至2020年12月末31日，对购置新能源车也补贴驾驶者购置税，该项举措延至三年；2020年3月末31日召开的中共中央常务会议指出，为加强车也消费，确定将新能源车也购置支出和补贴购置税举措延至2年至2022下半年正式到期。

从相关税收补贴举措力度上看，顾客购置大部分主流新能源车型可更有数千元到数万元少于的优惠，驾驶者购置税的计算手段为：补贴金额=10%*[样票价/(1+增值税率13%)]，简单理解即「驾驶者样票价/11.3」。以一辆预选市价15万元的新能源车为例，可补贴驾驶者购置税为1.32万元。

据乘执行委员会信息推测，今年1-7月末欧洲各国新能源车也消费市场累计卖出为273.3万辆，去年同期放缓121.5%。欧洲各国新能源车也消费市场实现短时间去年同期放缓，其显然主要在于欧洲各国中央银行 税务总局面世减征部分乘用车驾驶者购置税安全措施以及多地面世加强车也消费新举措等，而此次新能源车也补贴车购税延期也将进一步刺激新能源车也卖出放缓。

2021年12月末31日，中央银行、工信部、科技部、样改委联合面世《关于2022年新能源车也推广应用财政支出举措的通报》（又称“通报”），《通报》清楚“2022年新能源车也购置支出举措于2022年12月末31日重启，2022年12月末31日以后上牌的驾驶者便获得支出”的同时，终止了对新能源车也的支出限额。

对于新能源车企而言，在终止新能源车也购置支出的情况下，若同时终止新能源车也补贴购置税，而在原材料市价持续渐增的背景下，车企则要调低利润和制造成本以体现市价的合理性，也显然导致顾客转售冲动下降。

乘执行委员会总干事崔东树认为，新能源车也购置税的免除税举措是暂时举措，必然要面对直至征税的过程，但他也表示，“2023年还是必要独自免除一年车购税，因为2022年面对着新能源车也支出的退出，如果在2023年征收车购税，那么对新能源车也将是较大冲击。”

乘执行委员会总干事崔东树认为，新能源车也税收优惠举措并存有利于推动新能源车也消费市场独自放缓。每年补贴几百元的车船税对新能源车也经销商阻碍不大，但补贴车船税举措推出是国家对新能源车也、节能车也转变的一种鼓励。另外，崔东树预测，今年新能源车的总卖出再一超越650万辆，去年同期放缓超过100%；中汽协总体则表示对春季欧洲各国新能源车卖出保持550万辆的预期。

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