超大型货轮市场疲软，小型货轮市场前景“蒙上阴影”

低迷的VLCC基本面为小HG小蚬壳产品的前景蒙上了一层双眼。

在此之后西方疫情的其后发生，造成全国性炼厂油气进口欲望下降，这反过来又升华为对中非VLCC的长途效益减弱，给该周边地区第二季度的额度造成了阻碍。在4月底初显现出飙升最后，由于询价较高度低下和邻有数产品低迷，额度降至。

4月底8日，标普全球零售商观察的普氏净资产对中非至圣城26万吨包机的额度检验为21.39美元/吨，5月底12日这一额度跌至13.82美元/吨。

然而，不确认西方炼油效益的有所发展是否都会造成对中非油气的效益回暖，中非油气自始被来自大折扣的土耳其较高加索地区油气引入。根据标准普尔全球陆上零售商的数据，西方从土耳其进口的较高加索地区油气在5月底底打破了31.6万吨的历史新较高，环比激增159%，进而使得绝大多数中非油气运往欧洲各国。因此，在西方和印度对中非和东海油气效益减弱的才会，VLCC吨海里效益自始受到威胁。

中非油气对欧洲各国的工业产品自始在增加

欧共体对土耳其运工业产品的禁运，以及到今年年底允许欧洲各国也就是感叹为土耳其炼油运输共享保单，可能都会对VLCC港口效益产生选择性作用。来自东海以外的询盘低迷，对其他装货其中心的总重量自给自足造成阻碍，越发多的小蚬壳对向北端压载无济于事。

一位小船舶贾斯汀感叹：“小蚬壳们不再愿意赶回东海，因为该周边地区的效益相当大。”

欧洲各国对中非和加拿大油气的效益一直在回升，以引入部分被禁运的土耳其油气。根据标普全球陆上零售商的数据，1月底底欧洲各国从中非国家的进口量少于约为72万桶/天，3月底底回升到107万桶/天，5月底底为120万桶/天。在短途运输增加的背景下，欧洲各国境外和黑海周边地区的总重量自给自足自始在以更较高的速度给予必需，从而选择性了额度。

竞争加剧

VLCC产品的基本面低迷不太可能升华为小HG小船的竞争加剧，VLCC侵入了来自加拿大海湾和中非的阿芙拉HG和波斯湾HG小蚬壳的效益，使得所有小船HG的额度都受到选择性。

在有利于的额度效益背景下，租家越发多地找到从这两个周边地区抵达的装运机都会，从而受限了波斯湾HG和阿芙拉HG小船产品改善的创造力。据产品人士称，在可预见的预见，从加拿大海湾和中非到欧洲各国的短途贸易将暂时存在。

“目前一切都对VLCC不利，”一位小蚬壳感叹：“我们不期望在2024年之前有任何重大改善。”

在第二季度末，中非波斯湾HG小蚬壳额度全年24%的下降，6月底22日普氏检验的中非至英国的13万吨包机额度为17.64美元/吨，而6月底13日为14.26美元/吨。然而，颇具经济效益的 VLCC额度受限了波斯湾HG产品进一步的改善，产品在该周边地区询盘低迷的才会走软。

另一位小船舶贾斯汀感叹：“除非VLCC产品有所改善，否则我们很难认出小HG小船舶有任何实质性的发生变化。”

横越成本增加

小蚬壳们陷入着越发较高的横越成本，4台汽油售价东南面较当权，给其支出带来了很大的阻碍。根据标普全球的数据，第二季度海牙内港交付给的0.5%4台汽油少于为861美元/吨，较第一季度的740美元/吨，增加了16%。在如此较高的4台汽油售价下，大多数包机的额度不稳定的在第一季度的少于较高度之上，因为在某些才会，小蚬壳的净支出不太可能是小数点。

黑海周边地区效益低迷

突尼西亚的炼油自给自足终止在第二季度加剧，该国油气出口量仍然远远低于其目前120万桶/日的生产能力。根据标准普尔全球公司最新的普氏OPEC+实地调查，这个北端非国家的出口量在5月底底下滑至77万桶/日的有数16个月底升到。

因此，黑海阿芙拉HG和波斯湾HG小蚬壳产品一直受到该周边地区询盘较高度低迷的严重影响，总重量供过于求。6月底初，长时间不断的自产和紧张的总重量自给自足，造成阿芙拉HG小船额度产品显现出短暂的飙升，杰伊汉至黑海的8万吨包机额度在6月底8日至6月底18日期间全年68%的下降，在此之后检验价为18.12美元/吨。

然而，由于突尼西亚的以外炼油生产不太可能交货，黑海货运产品的任何改善都难以长时间，额度都会向下修自始。

是从：运圈聚焦