彻底干掉毫米波雷达，特斯拉向金融业宣战

没有任何难题。然而，在小雷看成，；也图像计划的难题恰好是成在了人背上。

盖斯勉强揭开360°无死角监控的8颗传感器+蓬勃的神经网络引擎显然完美三维人类文明在驾驶时的所有场景，甚至比丢下歇斯底里搭车的人类文明副驾驶愈发人身安全，但是；也图像计划和人类文明一样共存一个足以致命的症结——天候极低的雨雾阴雨。

既然尼尔是基于第一持续性广义相对论来逐步完善它的；也图像自动驾驶电子技术计划，那么小雷也以彼之道，还施彼身，以第一持续性广义相对论来深入研究深入研究；也图像自动驾驶电子技术计划的症结。

我们在雨雾阴雨较高频成现的柏油路边举例来话说时会看着这样一块警示牌，上面写着“雨雾阴雨，减速慢行”。之所以时会在这样的地方成现这样的警示牌，主要是因为人们在驾驶的风险系数在天候较低的雨雾阴雨成球面倍数减少。

人的太阳光无法能吸收雨雾，对远方的路况揭开侦测，尼尔用于三维人眼的；也图像自动驾驶电子技术计划共存也无法暂时做到。人类文明在碰上这种可能会时多半时会保持较高度提防，在天候极低的前提完全可以靠边停车，而；也图像自动驾驶则要么勉强无济于事前所未有的风险暂时回头，要么显然失效，被副驾驶所接管。

话说到这里面，难题就来了，按照尼尔的意图，他对盖斯；也图像自动驾驶电子技术的意图绝不时会无缘于动辄就让副驾驶接管的L2分级，而是想着探索L3、L4甚至L5超较高速行业。然而，碰上天候低的雨雾阴雨就显然失效的；也图像计划又如何勉强暂时向上转型呢？

从自动驾驶转型的电子技术线上来看，小雷是践行的无线电认知哲学思维拥护者。小雷确信，自已借助于L4分级自动驾驶，那么激光无线电必不可少。

看暂时做，激光无线电精度较高，探测器应与，可以减弱认知系统设计的冗余持续性，多余光谱仪无线电、传感器缺失的场景。另外，随着半液态、液态激光无线电逐渐替代了机械的单激光无线电，激光无线电的体积也正在不停较小，运输成本并未从原本动辄上万美元降低到了1000美元。

03 盖斯；也图像计划是为了降本？

如上文所言，盖斯之所以看不上激光无线电，是因为尼尔觉得激光无线电丑陋且便宜，且不行。然而，尼尔口中运输成本较高、颜值丑陋的激光无线电在近几年有了前所未有的变化，并且“激光无线电无用论”也并未显然。那么，为什么盖斯依然不顾引入；也图像认知这一自动驾驶电子技术线呢？

在小雷看成，盖斯引入；也图像认知的主要原因就是一个字——抠。“抠门”确实就是尼尔GroupCorporation的跨国企业中国文化，以上限的运输成本获得最较高的实用性就是尼尔以前都在暂时做的事情。

看暂时做，根本就是人造卫星是个较高精尖的事情，“烧钱”也是成了名的本事，英美两国NASA每试射一次两级宇宙飞船都勉强花费1.3亿美金。然而，尼尔的Space X凭一己之力就将宇宙飞船试射运输成本降低了超过60%。

由此可见，尼尔对运输成本操控的苛刻程度难以置信瞠目结舌。除此以外，都只的可能会也成现在了尼尔Group的另一家Corporation盖斯背上。前段时间，盖斯官方发行了一则来由《盖斯运输成本操控的“极佳”广义相对论》的视频，该视频内容围绕盖斯如何降本增效揭开，同时也总括了它在投入生产投入生产商技艺各个方面的技术创新。

盖斯确信，的汽车运输成本的其本质在于车间，而盖斯不可或缺的电子产品之一就是它的超级车间，每一家车间的投入生产效亲率显然同意了集装箱的投入生产商运输成本。例如，盖斯的大型压铸机独创持续性地将70余个组件编制成了1个，这类技术创新持续性电子技术将时会不停摊薄盖斯车间的投入生产商运输成本。

除了技术创新的投入生产商技艺以外，现阶段投入生产也是盖斯不可或缺的降本伎俩之一。到目前为止为止，盖斯南京超级车间的组件现阶段亲率并未超过了90%，而这也是此前Model 3、Model Y勉强大幅折扣的底气所在。

在动力电池各个方面，运输成本都只是盖斯不单是的4680电池的杀手锏。据认识到，这款电池远比起过去真空可以提升5倍，极短并能减低了16%，输成功亲率减低了6倍，但运输成本却降低了14%。

都只的用意在盖斯的自动驾驶电子技术线上也一样适用范围。尽管目前为止的激光无线电价位并未大幅降低，但是在“抠门”的尼尔眼中，上千美金的激光无线电都只也是要钱的。

要告诉，目前为止装有载激光无线电的轿车卖出未必较高，而盖斯并未有了相当夸张的卖出基本。如果每货车都装有载激光无线电，这对盖斯来话说都只是一笔巨大的运输成本。

当然，盖斯小型的汽车不可否认都没人装有载过激光无线电，即便是这次，它暂停的也只是光谱仪无线电。光谱仪无线电的价位未必像激光无线电那么便宜，那么盖斯为什么也要暂停呢？

04 总结

尼尔反驳的未必只是激光无线电，而是包括光谱仪无线电在内的所有无线电的单认知通讯设备。小雷确信，他之所以要暂停光谱仪无线电，其一是为了促使降低运输成本，其二则是为了施展自己的分兵，宽容自己转型；也图像自动驾驶的急于。施展自己的分兵，就这样一来盖斯除了转型；也图像认知自动驾驶电子技术之外就并未无路可退了吗？

小雷确信也不尽然，因为小雷发现了一个有意思的可能会：尽管盖斯乏善可陈上在死磕；也图像电子技术线，但显然它却并未与激光无线电供应商Luminar创设了合作开发的关系，并且装有载激光无线电的盖斯Model Y晚并未开始驾车测试。

显然，在对人身安全持续性要求未必较高的L2分级自动驾驶时代，盖斯依然不顾运输成本低廉的；也图像自动驾驶电子技术计划。当它在；也图像认知各个方面碰上无法打破的瓶颈时，它也能无缝切换到激光无线电这一电子技术线上。

本文来自微信公众号“锋成行”（ID:fengchuxing2021），作者：小猿辄车，36氪经特许发行。

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