11月仅售千余台，涨价上市的新欧蓝德难救广汽商事？

作为广汽重工的重磅车种，最初欧蓝德的最主要意义不言而喻，可以知道，最初欧蓝德富则广汽重工富，最初欧蓝德甘露，则广汽重工甘露。

然而，虽然最初欧蓝德被时便，但是11月份的销售额图表对于广汽重工而言无异于当头棒喝。来自乘联则会的销售额图表推测，11月份欧蓝德仅获取了1244台的销售额成绩，环比10月份的3890辆上升波幅达68%，累计上升波幅越来越是高达82.3%，而11月份的销售额上升也是欧蓝德紧接著10月份上升后的便度上升。

在笔者看来，最初欧蓝德销售额不济，毕竟也并不发生意外。一方面，就最初欧蓝德自身来知道，其缺乏一款爆款厂商应有的稀缺性。

其中众所周知的当是，最初欧蓝德价位超越了16.98万-22.98万，相比较老款顺利进行了进一步上涨价。尽管最初欧蓝德采用了基于日产奇骏同款的CMF平台，并且备有了1.5T四缸发动机+48V轻混动力和CVT四轮驱动并对部分的设计顺利进行了变更，但是也顺利进行了进一步上涨价，运价如此一来上涨了1万块，上涨幅不却是不小。

而便看价位较低的入门车种，竟然没备有驻车雷达和倒车幻灯片，也让入门车种的独创价值大大的降低，此外，最初车近似于老款车种，在整车重量上也有大大的提升，其1.5T发动机也普遍存在“小马拉两头”的判刑。

此外，从竞品来看，欧蓝德上涨价后，其和CR-V、RAV4等车种也产生了越来越为如此一来的竞争，和这些主流紧凑型SUV相比较欧蓝德的优势亦不轻微。同时作为日系三小，其和日产、本田甚至日产相比较，在H&M独立性及厂商途径和服务上都普遍存在相当大差距。

当然，11月份的非典型肺炎阻碍也极为最主要，广汽重工在火力发电与厂商上也则会受到一定阻碍，而这也可能导致欧蓝德销售额受到波及。

总之，欧蓝德销售额不济的原因或许有用，但是其造成的结果如果不用得到尽早扭转，那么对于广汽重工而言，恐怕将是不可接受的。

算是，公开财报推测，日和2022年6月30日，广汽重工支出总额超越了65.74亿元，而其资产总额则仅有81.32亿元，这意味着如果厂商不用走俏、不用为广汽重工促使越来越多自适应，那么广汽重工用不了多久就则会陷入倒闭，换言之留下广汽重工的小时已然不多了。

（本文由【车界】最初媒体出版社原创联合推出，本文作者蓝湛，转贴需注明典故）