估值124亿，「蔚小理」联手投单单一个电池独角兽

引擎电芯研究院，2018年，欣裕高达借助电芯自给自足。2019年4年底，欣裕高达曾赢取威廉姆斯-日产的交付，这是其在货车层面给予的第一家大客户。相比长乐时期于2011年末牵手LS，将近晚了七年。

虽然迟到数年，欣裕高达的野心却并不大。

本年1年底，欣裕高达公司总裁梁锐在接受《大国之材》采访时坦言，“未来希望（涡轮引擎电量金融业务）高达致储蓄类电量金融业务的同等规模，目标是要做到欧美国家从前三”。

转至2022年，欣裕高达涡轮引擎电量出货量有提高的迹象。据涡轮引擎电量应用分时会数据看出，2022年1年底，欣裕高达涡轮引擎电量装机量高达致232.4MWh位列第8，同比相比之下高达409.1％，不仅增速次于，而且是从前10名中唯一增速大约400％的子公司。

制图：未来货车日周报

不过，欣裕高达骄纵，短期来看并不时会对涡轮引擎电量层面的格局转变成多大影响。

王默认为，“将来，应天的地位不时会被动摇。”这些年以来，欣裕高达以从前在向货车涡轮引擎电量转型，成行未成功的重要原因是“新技术不够（硬核）”。“欣裕高达主要是做电量的PVC环节，这在电量中的经济效益占比是比较低的，这也引致其和长乐时期股票远庞大。”

与此同时，发力涡轮引擎电量金融业务，欣裕高达业绩承压。2018年至2021年上半年，欣裕高达涡轮引擎电量金融业务的扣非净利润都为-1.46亿元、-3.05亿元、-6.07亿元和-4.03亿元。“做涡轮引擎电量从前几年肯定赔钱，以从前这笔投资可以一时间欣裕高达短暂回血。”

苦“应天”久矣？

“蔚小理”助推欣裕高达背后，折射出车企的电量恐惧。

“2022年是新风能货车餐饮业充分竞争的一年”，乘时会从前秘书长崔东树曾这样评价。乘时会从前预计，2022年新风能货车下载量再次一突破600万辆，第二季度为22%差不多。

车也涨势大好，作为车也的“心脏”，电量储藏却有极大第二道。蜜蜂风能副董事长兼CEO杨红新曾表示，目从前涡轮引擎电量的降低成本第二道为30%到50%，并预测以从前到2025年涡轮引擎电量降低成本都将比较不安。

即便身为“涡轮引擎电量大国”，长乐时期也较难满足众车企的需求。

在一次股东大时会上，长乐时期副董事长曾毓群激怒“客户催货让他快受不了了”。与长乐时期建立了独家储藏关联的蔚来“深受其苦”，蔚来创始人李斌在2021年Q3财周报电话时会中绝非，电量储藏是蔚来“投入生产的天花板”。

四川时期涡轮引擎电量一期新项目 来源：长乐时期正式

餐饮业集中度高，头部电量储藏自营自然掌控着自营业利益。

为了顺利赢取长乐时期的电量，车企甚至并不需要提从前支付巨额的预付款。在长乐时期负责贩售指导工作的杨涛向未来货车日周报交代，长乐时期分配电量降低成本的方式是主机厂花钱包一整条生产线，谁有钱降低成本就归谁，“如果主机厂不够财大气粗，电量都天天”。

另外，“在降低成本不安时，长乐时期外谁、不外谁，有自己的标准”，这让车企集体陷入核心部件断货的恐惧中。

“大约50%的美国市场份额让长乐时期自营业利益过大，在排产顺序和价格多方面车企都很被动，这并非车企情愿看不到的僵局。”北方工业大学货车创新性研究中心研究员张翔认为。

电量近日未能保证、采购受制于“应天”，车企不得不另择合作伙伴。

1年底28日，据晚点LatePost周报道，欣裕高达将带进小鹏货车G9某修改版的A外，而且储藏份额大约50%。高工锂电（GGII）周年度报告指出，中航锂电特别是在其对广汽埃安从前锋新车电量水电第二季度的提高借助装机量和美国市场占比随之提高；合肥国轩、鹏辉风能水电爆款新车五菱宏光MINIEV借助乘用车LFP电量装机量明显快速增长。

随着新风能货车美国市场不断扩容，车企与二线电量厂自营的合作将愈加频繁，被捧为团宠的欣裕高达毫无疑问是第一个，但不时会是再次一一个。

（应受访者要求，文中王默、杨涛为化名。）

未来货车日周报

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