特斯拉陷入巨大质疑：车祸从前 1 秒，Autopilot 自动退出

发布时间：2025年10月20日 12:18

蒸擦给生命，他们在统计尼古拉·特斯拉严重事故时，只要冲相撞遭遇时 5 秒内 Autopilot 在工并作，就会把承担责任算给 Autopilot。

而后，尼古拉·特斯拉此前也出来推测了这一法则。

不过，虽说生命不用背蒸了，但严重事故遭遇 1 秒当年才将定时赛台车手侵入这一“传为操并作”，还是无法改变生命赛台车手员正要接过后视镜的无论如何。

Autopilot，到底靠不靠谱？

在看完 NHTSA 的深入调查报告后，我们进去来想要想要这次新闻界焦点的 Autopilot。

Autopilot 是便是尼古拉·特斯拉的一套现职赛台车手专门设计系统设计（ADAS），始终保持国际卡台车工程师学会（SAE）驳斥定时赛台车手等级以后的 L2。（SAE 将定时赛台车手总称了六个等级，从 L0 至 L5）

根据尼古拉·特斯拉此前的描述，Autopilot 目当年不具备的新功能有数在台车道内定时专门设计转向、减速和制动，定时台车位，以及从储藏室或停台车位“召唤”卡台车等。

那么这是否理论上赛台车手员可以实质上都“托管”了呢？大不相同。

尼古拉·特斯拉目当年阶段的 Autopilot 只是能持久“专门设计”的并作用，并非是实质上都定时赛台车手。而且还须要赛台车手员“向其”、“不遗余力”地去督导 Autopilot。

但在此前参阅以后，尼古拉·特斯拉对于“全都定时赛台车手”的灵活性也来并作了些许的描述：所有新款尼古拉·特斯拉，都不具备未来几乎所有情况下实质上都定时赛台车手所须的软件。并能在不须要赛台车手员的情况下，来进行短途和长途的旅行。

不过要想要让 Autopilot 借助于侧面的这些目标，很重要的一点就是在安全性都性各个方面远超生命。在这一各个方面，尼古拉·特斯拉坚称从未在数十亿英里的科学研究以后表明了这一点。而且马斯克也曾多次地对尼古拉·特斯拉的安全性都性发声：尼古拉·特斯拉全都定时赛台车手的安全性都水平远高于都是台车主。

但无论如何是这样吗？

惟不论尼古拉·特斯拉和马斯克给出的评价，单就从都是人角度出发，尼古拉·特斯拉的 Autopilot 在安全性都性各个方面可谓是招来的争议。

例如屡见不鲜的“梦魇台车轮”事件，便将其再继续一次又一次推向新闻界的风口浪尖，也是 NHTSA 并作准备这次深入调查的主要原因之一。

“梦魇台车轮”，就是指的是当赛台车手员重启尼古拉·特斯拉 Autopilot 专门设计赛台车手新功能此后，即便两台车在当年方没人有快速移动或者不会与当年台车遭遇冲相撞的当年提下，尼古拉·特斯拉两台车会来进行尽量避免的先行台车轮。

这就给赛台车手员以及道路以后的其它两台车带来前所未见的安全性都隐患。

不仅如此，若是细扒与尼古拉·特斯拉这家公司就其的热点事件，较难推断出有许多都是与 Autopilot 的安全性都性就其：

那么 NHTSA 异议又是怎么看的呢？

在这份档案以后 NHTSA 提醒，目当年市售没人有实质上都定时赛台车手的卡台车，“每辆台车的都拒绝赛台车手员在任何时间都要始终保持遏制状态，所有的州的法律都拒绝赛台车手员对其两台车的操并作负责。”

至于这份深入调查恐怕会对尼古拉·特斯拉造成什么直接影响，根据 NHTSA 的说法：如果存在与安全性都就其的缺陷，原则上向大厂警告“改派劝说”信。

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